http://www1.gazeta.pl/ue/1,36173,1703149.html

Z debaty budżetowej w Komisji Europejskiej, której szczegóły dopiero
wczoraj poznały media wynika dla Polski jeden wniosek - musimy jak
najszybciej się do tej dyskusji włączyć. Jeśli Unia zatwierdzi rozważane
obecnie rozwiązania, to z miliardów euro w latach 2007-13 mogą dla nas
pozostać marne resztki, a nasza składka wzrośnie!

Pietnuję tych co mówili inaczej

Z debaty budżetowej w Komisji Europejskiej, której szczegóły
dopiero
wczoraj poznały media wynika dla Polski jeden wniosek - musimy jak
najszybciej się do tej dyskusji włączyć. Jeśli Unia zatwierdzi
rozważane
obecnie rozwiązania, to z miliardów euro w latach 2007-13 mogą dla
nas
pozostać marne resztki, a nasza składka wzrośnie!

Nie martw się. Po pierwsze to dopiero przedsmak
naszego dania d... A po drugie przecież UE  zbawieniem
wszystkich Polaków. Nie wiedziałeś tego? :-) Będziesz
se mógł do Hiszpanii bez paszportu jechać.
Na żebry.

Seba, co może się mylić

Szczegóły:
http://siskom.waw.pl/happening.htm

SISKOM - Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji powstało
celem promowania rozwoju nowoczesnego i funkcjonalnego systemu
komunikacyjnego aglomeracji warszawskiej. Swoją działalnością
wspieramy rozwój infrastruktury komunikacyjnej, m.in. obwodnic
warszawskich, tras wysokich klas, a także integrację różnych środków
komunikacji zbiorowej. Niestety jesteśmy coraz bardziej zaniepokojeni
opóźnieniami w budowie Warszawskiego Węzła Transportowego.

Z roku na rok słyszymy kolejne obietnice, jak są ogłaszane nowe,
późniejsze terminy rozpoczęcia prac przy poszczególnych inwestycjach.
Mając na uwadze, że Polsce, w tym również Warszawie, przypadł zaszczyt i
obowiązek współorganizowania Mistrzostw Europy w piłce nożnej EURO 2012 oraz
stojąc przed konieczność wykorzystania środków pomocowych z budżetu UE na lata
2007 – 2013, uważamy, że dalsze opóźnienia w budowie warszawskiego systemu
komunikacyjnego są niedopuszczalne.

Kogo konkretnie obarczamy winą za opóźnienia w inwestycjach komunikacyjnych i
co należy zrobić, by usprawnić proces inwestycyjny?
Tego dowiedzą się Państwo podczas uroczystości zakopania kamienia
węgielnego pod budowę Trasy AK.

Zapraszamy na happening wszystkich, którym zależy na rozwoju Warszawy.

Jak dla mnie to raczej posługujesz jakąś dziwną argumentacja ze sfery
pozafinansowej.
Jesłi powyższe jest prawdziwe ( Płatnik netto ) to jest to jednak powód do
zmartwień, chyba nie zaprzeczysz ?

-george

---------------------------------------------------------------------------

Posłużyłem się gorzką ironią i nie wierzę, że tego nie zauważyłeś.
Jest oczywistą bzdurą, że Polska jest płatnikiem netto w UE. Przecież to byłby
szczyt absurdu, żeby kraje na dorobku takie jak Polska finansowały kraje
bogate i rozwinięte takie jak Niemcy czy Francja.
Znaczyłoby to, że wszyscy nasi dyplomaci, negocjatorzy, europosłowie, kolejne
rządy, prezydenci są dyletantami a o interesy Polski umieją dbać tylko UPR
oraz kilku chłopskich filozofów z tego forum dyskusyjnego.

Kolega Endriu nawet nie wspomniał o 67 mld EUR jakie Polska ma otrzymać z
budżetu UE w latach 2007-2013.
Może o tym nie wie?

Jest oczywistą bzdurą, że Polska jest płatnikiem netto w UE. Przecież to
byłby
szczyt absurdu, żeby kraje na dorobku takie jak Polska finansowały kraje
bogate i rozwinięte takie jak Niemcy czy Francja.

Buhahahaha, a ty myślisz (duży optymizm z mojej strony), że na przykład
limity co2, które właśnie te kraje będą sprzedawać takim krajom jak Polska
to niby po co?

Znaczyłoby to, że wszyscy nasi dyplomaci, negocjatorzy, europosłowie,
kolejne
rządy, prezydenci są dyletantami

A co żeś myślał, że wicepremier Lepper to się zna? Cała reszta równie
głupia.

a o interesy Polski umieją dbać tylko UPR

Nigdy niestety nie mieli okazji.

Kolega Endriu nawet nie wspomniał o 67 mld EUR jakie Polska ma otrzymać z
budżetu UE w latach 2007-2013.

A w tym czasie pewnie wpłaci 134 mld EUR, tylko mało kto o tym będzie głośno
mówił. A i do tego, że dostanie to jeszcze daleka droga...

-2007-2008 budowa linii tramwajowej na ulicy Kujawskiej,

To powinno być priorytetem.

-2008, budowa linii tramwajowej do dworca PKP,

racjonalny.
Dysponujesz moze szacunkowym kosztem wybudowania tej trasy? Czy takie proby
byly podejmowane?

-2007-2009 zakup i modernizacja pociągów tramwajowych,

Hmm, a co to ma być pociąg tramwajowy? Czyżby wrociła do łask proba
przywrócenia ruchu na trasie BDG Głowna - BDG Fordon jako forma powiedzmy
"zubozonej " wersji SKMki ? Z tym mi sie to na razie kojarzy...

-2011-2013 budowa linii tramwajowej do Fordonu,

To juz dawno powinno istniec. ZTCW istnial chyba jakis projeekt
wykorzystania nieużywanej linii kolejowej do Fordonu pod linie tramwajowa?

Co sądzicie o tych inwestycjach? Chce dodac ze same dokumenty wydają mi
sie
bardzo prawdopodobne, i zalozono ich realizację przy pomocy finansowej z
UE.
Czy w naszym projekcie mam uwzględnic te inwestycje? Przynajmniej te na
najblizsze lata?

Jak najbardziej uwzgledniaj finansowanie ze środków z UE. Sam budżet miasta
nie poradziłby sobie z finansowaniem tych inwestycji.

13/25 a i tak wiekszosc strzelalem

"Ile pieniędzy otrzyma Polska z budżetu UE w latach 2007-2013?"

Moze zadam inne pytanie, nie chce na ten temat dyskutowac zeby off topikow nie robic, chce tylko przypomniec ze jeszcze nie wymyslono kija z jednym koncem, a jakos wszyscy udaja ze jest inaczej.

Pytanie (bije na glowe wszystkie inne pytania, a jest calkiem wazne):

"Ile pieniedzy Polska wplaci do budzetu UE w latach 2007 - 2013?"

"Parlament Europejski postanowił, że badania na ludzkich komórkach macierzystych będą mogły być finansowane z funduszy unijnych. Badania te budzą wiele kontrowersji, a w wielu krajach, w tym w Polsce, są zakazane.

Eurodeputowani przyjęli zasady finansowania z budżetu UE projektów badawczych w latach 2007-13 (tzw. siódmy program ramowy). Chodzi w sumie o nieco ponad 50 mld euro. Najwięcej kontrowersji budzi możliwość finansowania przez UE badań z użyciem komórek macierzystych, zarówno dorosłych, jak i zarodkowych. Na ten cel zostanie przeznaczonych ok 0,1% środków programu."
Cytat za www.labolatoria.net z biuletynu czerwcowego 2006r.
I kto te małe biedaki ochroni??

[
Bo tak twierdzi m.in. Transparency International. A Japonce potwierdzaja ten fakt inwestujac w Polsce.
Reszty nie komentuje bo musialbym stwierdzic, ze odpowiadaja ci czerwoni a wiem, ze tak nie jest

Przejrzałem raport z 2006 roku mówiący o działaniach rządów SLD. Jest tam m.in. wymieniana ustawa o służbie cywilnej sprawnie uchylona przez PiS. Jeśli masz świeższe dane to proszę o linka.

Którzy Japońce? Toshiba, której zapłacimy z budżetu 30 mln zł przy wartości fabryki 167 mln zł? Nie mówiąc o ulgach podatkowych. Jak napisałem inwestorów ściągają niższe koszty pracownika niż w UE oraz dopłaty budżetowe.

Pedro:
Na co jest za późno? Żeby PiS naprawił gospodarkę? To po co oni tam siedzą, żeby przeczekać 4 lata robiąc ustawy pod wyborców? No stary, bez jaj. To że elektorat PiS jest przeciwny gospodarce to nie byłbym taki pewien, jednakże to PiS ma odpowiednie narzędzia, aby uświadomić ludzi jakie zmiany chcą wprowadzić i dlaczego będą dobre. Nie robienie nic, jest gorsze niż próby zmian.

Zgadzamy się, że gospodarka się rozpędziła, ale nie jest to zasługą PiS, a na pewno nie w takim stopniu, aby im to przypisywać. Dlatego napisałem, że mają rzadką okazję korzytając z okoliczności dokonania zmian! Zyta chce ograniczyć składkę rentową o 6% w latach 2007-2008, a różnice pokryć ze wzrostu gospodarczego. I brawo, ale bez reformy systemu rentowo-emerytalnego pomysł padnie przy pierwszej czkawce gospodarki. Wszscy wiedzą jakich mamy rencistów i krusowców, ale jakoś nikt się nie pali żeby cokolwiek z tym zrobić.

Uprzejmie zawiadamiam, że w dniu 25.01.2007 r. o godzinie 9.00 w Ratuszu odbędzie się sesja Rady Miejskiej w Brzegu z następującym porządkiem obrad:

1) Otwarcie obrad sesji.
2) Wnioski do porządku obrad.
3) Przyjęcie protokołu z sesji Rady Miejskiej z dnia 19.12.2006 roku.
4) Sprawozdanie z działalności Burmistrza.
5) Interpelacje i wnioski radnych.
6) Przyjęcie uchwał w sprawie:
a) wyznaczenia przedstawiciela gminy Miasto Brzeg do Rady Społecznej działającej przy Brzeskim Centrum Medycznym w Brzegu (druk nr 1);
b) ustalenia regulaminu określającego wysokość oraz szczegółowe zasady przyznawania nauczycielom dodatków: za wysługę lat, motywacyjnego, funkcyjnego i za warunki pracy oraz niektórych innych składników wynagrodzenia (druk nr 2);
c) opinii dotyczącej przydziału lokalu mieszkalnego (druk nr 3, 4).
7) Dyskusja na temat projektu budżetu miasta na 2007 rok:
a) informacja na temat zadań inwestycyjnych, które mogą kwalifikować się do dofinansowania ze środków UE w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Opolskiego na lata 2007 – 2013;
b) dyskusja.
8 ) Zatwierdzenie planu pracy Rady Miejskiej na 2007 rok.
9) Odpowiedzi na interpelacje radnych.
10) Wolne wnioski i informacje.
11) Zamknięcie obrad sesji.

Serdecznie zapraszam
mieszkańców miasta do wzięcia udziału

Przewodniczący Rady Miejskiej w Brzegu
Andrzej Ogonek

a chocby dlatego Maxiu mozna miec takie dziurawe drogi, ze miasto upomina sie o obwodnice od 20lat!!! panstwo mialo w dupie to i zawsze znajdywalo sobie inne cele na dawanie kasy tam, gdzie "łatwiejszy" elektorat... trojmiasto, zaglebie bo ma duuuzo gornikow, teraz kurwa wloszczowa...

w zwiazku z tym prawie caly transport jedzie przez CENTRUM miasta od ZAWSZE... wszystkie tiry zmierzajace na zachod, ktore jada poludniem Polski zawsze jada przez centrum wrocka ) i to jest przyczyna, dlaczego drogi sa takie jakie sa... a u was po 5 pasow w jedna strone

w planie budzetu UE na lata 2007-2013 takze nasz cudowny kraj (czyt. warszawka) stwierdzila, ze po co wroclawiowi obwodnica... zrobimy sobie 5km autostrady miedzy kozia wolka, a brudnymi gaciami...

przykre prawda? nie pomysleli o euro ? a moze licza, ze zabiora wroclawiowi i przeniosa na gorny slask mecze ?

Witam,

Ponoć Kaczor ma ogłosić referendum na temat wykorzystania przyszłych
funduszy z Unii na rozwój Warszawy. Jakieś informacje na ten temat??
Ja stawiam na metro.

<http://miasta.gazeta.pl/warszawa/1,34862,2480077.html
Referendum: na co wydać miliardy z Unii

Małgorzata Zubik 06-01-2005

Druga linia metra czy ulice?
Warszawiacy sami wybiorą, na co władze miasta wydadzą pieniądze z Unii
Europejskiej.
Stolica stara się o 3 mld zł

Wczoraj prezydent Warszawy Lech Kaczyński ujawnił, że ratusz nie chce
samodzielnie rozstrzygać kluczowego problemu stolicy. Chodzi o to, czy
miliardy euro z Unii, na które władze liczą w latach 2007-2013, inwestować w
sieć miejskich dróg, czy też w drugą linię metra z Targówka przez Pragę i
Śródmieście na Wolę i Jelonki. - To sprawa tak istotna, że warszawiacy sami
muszą wybrać, czego chcą - stwierdził prezydent, dla którego wzorem jest
Madryt. Tam w ciągu czterech lat zbudowano 50 km linii metra z 38 stacjami.
Kaczyński chciałby też jednak poprawić dojazd do Śródmieścia z peryferii,
m.in. al. Krakowską i Puławską. Którą inwestycję zgłosić do Brukseli?

W ratuszu zastanawiają się nad referendum. Żeby było taniej, towarzyszyłoby
wyborom parlamentarnym, o ile odbyłyby się one w czerwcu. Bohdan Szcześniak
z Państwowej Komisji Wyborczej chłodzi jednak te zamysły. Co prawda lokalne
referendum można łączyć z wyborami np. prezydenta czy do parlamentu, ale nie
może nim się zajmować ta sama komisja ani nie może się odbywać w tym samym
lokalu. Czyli taniej nie będzie.

Gdy wiadomość o tym przekazaliśmy prezydentowi Kaczyńskiemu, obiecał, że
koszt referendum oszacuje w ciągu trzech tygodni. Wtedy też zdecyduje: albo
ogólnomiejski plebiscyt, albo olbrzymia ankieta wśród kilkunastu tysięcy
warszawiaków.

Opinia mieszkańców stolicy musi być znana najpóźniej latem tego roku. Zaraz
potem urzędnicy będą szykować wnioski o pieniądze z budżetu UE na lata
2007-2013. Dzięki wyborowi warszawiaków do Brukseli trafi prośba o dotacje
albo na metro, albo na drogi.

</http://miasta.gazeta.pl/warszawa/1,34862,2480077.html

Dlaczego nie tworzyc wspolnej aglomeracji ze slazakami? dlatego ze nas zdominuja? to za cienki argument , tu chodzi o rozwiazanie epokowe, nie na rok czy dwa ale moze na dziesiatki czy setki lat.

Nie wiem czy przeczytałeś dokładnie wątek i to o czym tu piszemy. Jeśli nie za bardzo, to specjalnie dla Ciebie małe podsumowanie. Chyba nikt z nas nie jest przeciwko współpracy ze Śląskiem pod dwoma warunkami:

1) Zachowaniem naszej tożsamości (między innymi poprzez uwzględnienienie w nazwie członu odnoszącego się do Zagłębia)
2) Sprawiedliwego podzialu pieniędzy z funduszy unijnych, środków z województwa oraz ogólnie pojętych "owoców rozwoju gospodarczego".

Na chwilę obecną żaden z tych postulatów nie jest spełniany. Jeśli chodzi o tożsamość to jest w tym spora wina władz miasta, które nie kładą na to odpowiedniego nacisku. Druga kwestia - można wymienić całą masę przykładów na to jak jesteśmy oszukiwani. Wymienię najważniejsze:

- DTŚ
- połączenia kolejowe (szybka kolej Tychy - Katowice - Dąbrowa jak również najnowsza kwestia CMK)
- autostrada A1
- Euro 2012 (stadiony mające stanowić bazę treningową i środki na nie przeznaczane - nas oczywiście nie ma)
- brak dofinansowania CZEGOKOLWIEK z funduszy wojewódzkich
- krzywdzący nas podział środków z RPO na lata 2007-2013
- kwestia targów (my znajdujemy inwestora, katowice budują targi z funduszy UE bo inaczej nie potrafią i jeszcze pyskują jak MY śmiemy robić coś takiego u siebie, bo targi są ICH...)

I to ma być rozwój? Po wejściu do aglomeracji staniemy się jej marginalną częścią, notorycznie pomijaną, zapominaną i nierozwijaną. Dokładając do tego możliwość INGEROWANIA przez aglomerację w budżety konkretnych miast może się okazać nawet że będziemy się cofać w rozwoju. Jeśli potrafisz to wymień jakieś merytoryczne argumenty przemawiające za naszą obecnością w tym czymś. Bo puste frazesy powtarzane przez GW i DZ o "powszechnym dobrobycie" w kontekście opisanych powyżej działań jakoś forumowiczów skupionych wokół tego forum nie przekonują. Jedyne rozwiązanie to Aglomeracja Zagłębiowska będąca PARTNEREM dla Śląska a nie niechcianym kawałkiem ziemi wliczanym jedynie do statystyk. Czekam na merytoryczne argumenty.

Cytat Umocnienie złotego spowodowało, że kwota dotacji z UE zmalała o 10 mld zł Z mocnej waluty są też korzyści: Polska oszczędza na składce płaconej do unijnej kasy Prognozy mówią, że złoty będzie jeszcze mocniejszy, rozwiązaniem może być przyjęcie euroZmniejsza się pula unijnych funduszy, które Polska dostała na okres 2007-2013. Mimo że cały czas mamy do dyspozycji ponad 67 mld euro, to w ostatnim kwartale kwota ta zmniejszyła się o 10 mld zł. Jak to możliwe? Winę ponosi umacniający się złoty.(...)

Z kolei długoterminowe prognozy Citigroup przewidują, że w 2010 roku euro będzie warte już 3,38 zł, a w 2012 roku nawet 3,19 zł. Jeśli ta prognoza się ziści, to za trzy lata będziemy mieli do dyspozycji z Unii o 17 mld zł mniej, a za pięć lat już 30 mld zł (tyle miał wynieść tegoroczny deficyt w budżecie). Za tę kwotę można obecnie zbudować ok. 900 km nowoczesnej autostrady. (...)

Z tym samym problemem będą borykali się wszyscy, którzy mają coś wspólnego z funduszami unijnymi. Na przykład wzrost wartości złotego spowoduje, że mniejsza liczba firm dostanie unijne pieniądze na rozwój, gminy będą mogły zmodernizować mniej kilometrów dróg oraz mniejsza liczba osób będzie mogła wziąć udział w szkoleniach. W mniejszym stopniu dotknie to także rolników, którzy otrzymują dopłaty bezpośrednie. Całościowy efekt jest taki, że za kwotę ponad 67 mld euro do 2015 roku zostanie zrobione mniej, niż to obecnie planują rządzący. (...)

Umacnianie się złotego nie oznacza samych problemów. Olbrzymim plusem jest zmniejszanie się wysokości polskiej składki do budżetu Unii Europejskiej. Dzięki mocniejszemu złotemu będzie ona mniej obciążała budżet naszego kraju, bowiem jest ona wpłacana we wspólnotowej walucie. W tym roku Polska wpłaci do budżetu Unii 2,8 mld euro, a wpływy z Unii mają wynieść 5,3 mld euro, z czego 2,1 mld euro przypadnie na rolnictwo, a 1,9 mld euro na fundusze strukturalne. W 2006 roku różnica pomiędzy środkami otrzymanymi z UE a wpłaconą składką wyniosła prawie 3 mld euro.

cały artykuł można znaleźć
tutaj

24.07.2007 Bruksela (PAP) - Komisja Europejska (KE) dziesięciokrotnie podwyższyła we wtorek dopuszczalne limity pomocy publicznej w rybołówstwie, znacząco łagodząc dotychczas obowiązujące zasady. Oznacza to, że polski rząd będzie mógł w ciągu najbliższych 3 lat przekazać rybakom i przedsiębiorstwom z branży ponad 21 mln euro, o ile znajdzie odpowiednie środki w krajowym budżecie.

"Postanowiliśmy urealnić limity pomocy, która w naszej ocenie nie ma wpływu na konkurencję w UE, z korzyścią dla branży. Poprzednie były bardzo niskie" - wyjaśniła PAP rzeczniczka KE ds. rybołówstwa Mireille Thom.

Dotychczasowy limit pomocy, ustanowiony w 2004 roku, wynosił 3 tys. euro na jeden kuter lub przedsiębiorstwo. Pomoc powyżej tego limitu musiała każdorazowo zatwierdzać Komisja Europejska, niechętnie patrząca na tego rodzaju wsparcie z budżetu krajowego, ponieważ stanowi ono potencjalne zakłócenie konkurencji na wspólnym unijnym rynku.

Zgodne z przyjętym we wtorek rozporządzeniem, limity dopuszczalnej pomocy (tzw. de minimis) podwyższono do 30 tys. euro w ciągu trzech lat. Jak zastrzegła Thom, pieniądze te nie będą mogła być przeznaczone na zwiększenie zdolności połowowych floty danego kraju, która podlega ścisłym unijnym reglamentacjom. W grę nie wchodzi więc np. zakup nowych jednostek albo modernizacja starych.

Będzie można za to finansować np. dopłaty do paliwa albo wsparcie dla rybaków, którzy nie mogą wypłynąć w morze z powodu decyzji Komisji Europejskiej wstrzymującej połowy na danym akwenie. Tak stało się w przypadku dorszy na Bałtyku Wschodnim, gdzie - jak 9 lipca uznała KE - polscy rybacy wyczerpali cały tegoroczny limit (10,8 tys. ton). Połowy zostały zakazane do końca roku.

W ramach wsparcia rybołówstwa z Europejskiego Funduszu Rybackiego, do Polski trafi w latach 2007-2013 łącznie 651 mln euro. Polska jest drugim po Hiszpanii beneficjentem tego funduszu.

Katastrofalnie wygląda w tym roku wykorzystywanie funduszy unijnych przez Polskę. Rząd Donalda Tuska obiecywał najpierw, że w 2008 roku wydamy 15 mld zł, potem te plany zredukowano o połowę. A tymczasem do tej pory wydaliśmy tylko 400 mln złotych.

Poseł Grażyna Gęsicka (PiS), była minister rozwoju regionalnego, twierdzi, że to efekt zaniedbań obecnego rządu, który nie przygotował się na polu prawnym i administracyjnym do możliwości zwiększonej absorpcji środków z Unii Europejskiej na lata 2007-2013. - Jeśli chodzi o budżet na 2008 r., który uchwalił Sejm rok temu - było to 14,6 mld euro, które mogliśmy i powinniśmy byli wydać w tym roku.(..)
Zdaniem Gęsickiej, są trzy przyczyny tej sytuacji, mające charakter polityczny, prawny i administracyjny. - Pierwsza to słynna weryfikacja listy projektów kluczowych, przekraczających wartością nawet 130 mld złotych. W momencie kiedy przyszła nowa koalicja PO - PSL zapowiadająca ich weryfikację, stanęły prace nad tymi projektami. Gdyby one trwały, z tych 130 mld zł na pewno coś udałoby się wydać i te proporcje między "słupkami" byłyby zapewne mniej szokujące - zauważyła Gęsicka. Według niej, drugą przyczyną niskiej absorpcji środków unijnych przez Polskę jest "zły system prawny, który powoduje wstrzymywanie realizacji projektów oraz wstrzymywanie prac prowadzonych przez beneficjentów, a co za tym idzie - wolniejsze wydatkowanie".(..)

źródło
Co jasno wskazuje, że za chwilę będziemy płatnikiem netto !! Niestety to kolejny dowód, że jedynie rząd PiS dbał o Polskę, a obecne nieroby potrafią jedynie kłócić się o samolot.

2 grudnia br. Rada Ministrów podjęła uchwałę w sprawie finansowania regionalnych kolejowych przewozów pasażerskich, przedłożoną przez Ministra Infrastruktury.

Uchwała wraz z rozporządzeniem w sprawie określenia liczby udziałów samorządów w kapitale zakładowym spółki otwiera drogę do usamorządowienia kolejowych przewozów regionalnych, które nastąpi po podpisaniu porozumienia przez stronę rządową i samorządową.
Na mocy porozumienia Rada Ministrów zobowiązuje się do zagwarantowania środków finansowych na zakup, modernizację i naprawy kolejowych pojazdów szynowych przeznaczonych do przewozów pasażerskich, wykonywanych na podstawie umów o świadczeniu usług publicznych w latach 2009-2020 z następujących źródeł:
z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2007 – 2013, w kwocie 175 mln euro, poprzez umieszczenie na liście indykatywnej projektów spółki PKP PR na zakup i modernizację kolejowych pojazdów szynowych przeznaczonych do przewozów pasażerskich wykonywanych na podstawie umów o świadczenie usług publicznych na obszarze co najmniej dwóch województw, z udziałem własnym PKP PR na poziomie 50 proc.,
Funduszu Kolejowego w wyniku zmiany ustawy o Funduszu Kolejowym w kwocie 800 mln zł w latach 2009-2015,
z rezerwy celowej z budżetu państwa w kwocie 700 mln zł w latach 2010 – 2015,
budżetu państwa i programów unijnych na sfinansowanie w latach 2016 – 2020 programu inwestycyjnego w zakresie modernizacji i zakupu taboru kolejowego do kwoty 3 851 mln zł, przy czym ustalenie proporcji źródeł finansowania nastąpi po uchwaleniu budżetu UE na lata 2014-2020,
zwiększenia dochodów samorządów województw z tytułu podwyższenia udziału w podatku dochodowym od osób prawnych (CIT) o 0,75 punktu procentowego tj. z 14 do 14,75 proc. od roku 2010, w odniesieniu do obecnego systemu naliczania podatku. Środki finansowe przeznaczone będą na pokrycie straty bilansowej oraz wkład własny PKP PR do projektów inwestycyjnych realizowanych ze środków POIiŚ.

Według Rozporządzenia Rady Ministrów samorządy otrzymają następującą liczbę udziałów w kapitale zakładowym spółki PKP PR:

dolnośląskie 92 750 udziałów 7,3%
kujawsko-pomorskie 73 691 udziałów 5,8%
lubelskie 69 880 udziałów 5,5%
lubuskie 45 739 udziałów 3,6%
łódzkie 72 421 udziałów 5,7%
małopolskie 81 315 udziałów 6,4%
mazowieckie 171 523 udziałów 13,5%
opolskie 43 198 udziałów 3,4%
podkarpackie 62 257 udziałów 4,9%
podlaskie 48 281 udziałów 3,8%
pomorskie 90 208 udziałów 7,1%
śląskie 116 890 udziałów 9,2%
świętokrzyskie 38 116 udziałów 3,0%
warmińsko-mazurskie 67 339 udziałów 5,3%
wielkopolskie 123 243 udziałów 9,7%
zachodniopomorskie 73 691 udziałów 5,8%

// Gdzie źródło informacji?! ~Naczelnik

500 mln euro więcej na tory

PKP musi wydać o 500 mln euro więcej na remonty torów. Resort transportu twierdzi, że PKP PLK będą miały środki na remont głónych linii kolejowych przed Euro 2012. Zapewnią je pożyczka bankowa, budżet państwa i fundusze unijne.

PKP Polskie Linie Kolejowe urealniły wartość inwestycji, jakie w ramach przygotowań do mistrzostw Europy w piłce nożnej zostaną zrealizowane w latach 2007-2012. Najświeższe wyliczenia trafiły 3 lipca do Ministerstwa Transportu.

Wynika z nich, że przebudowa blisko 900 km torów pochłonie o 500 mln euro więcej, niż szacowano. - Tym samym wartość inwestycji wzrośnie z 6,2 do 6,7 mld euro - ujawnił na łamach dziennika Mirosław Chaberek, wiceminister transportu.

Oszacowanie wartości inwestycji na nowo było koniecznie w związku ze wzrostem cen materiałów budowlanych, surowców i urządzeń. W przypadku kruszyw, stali czy cementu wzrosty są kilkudziesięcioprocentowe. Rosną też koszty robocizny.

Resort transportu jest jednak spokojny o finansowanie projektów. To interesujące zwłaszcza w kontekście ostatnich problemów PKP PLK z brakiem pieniędzy na zapłatę VAT wykonawcom kontraktów modernizacyjnych (VAT nie jest kosztem kwalifikowanym i nie może być finansowany z funduszy europejskich)

Jak twierdzi Miorsław Chaberek, PKP PLK niedługo otrzymają blisko 1 mld zł w ramach planowanego przez rząd oddłużenia innej kolejowej spółki - PKP Przewozy Regionalne. Poza tym Polskie Linie Kolejowe dysponują 500 mln zł z tytułu zaciągniętej pożyczki w Europejskim Banku Inwestycyjnym. Pozostałe środki na inwestycje dołożą budżet i UE.

Fundusze to nie jedyny problem w inwestycjach kolejowych. Niełatwy proces wywłaszczania gruntów oraz ciągnące się w nieskończoność procedury, np. środowiskowe, wydłużają czas realizacji projektów. Pomoc w ich rozwiązaniu ma przynieść nowelizacja ustawy o transporcie kolejowym, którą jeszcze w lipcu powinien uchwalić rząd

Źródło: Wirtualny Nowy Przemysł

"Dziennik"
Będzie wielkie bezrobocie?
400 TYS. OSÓB ZOSTANIE BEZ PRACY
Fot. sxc.huFirmy planują w najbliższym czasie zwolnić około 30 tys. pracowników
Bezrobocie w tym roku przekroczy 13 proc., czyli około 400 tys. osób, nie będzie miało w tym roku pracy - podaje wtorkowy "Dziennik". - Tak wysokie bezrobocie to czarny scenariusz, lecz niestety jak najbardziej możliwy - mówi ekspert Polskiej Konfederacji Pracodawców Prywatnych "Lewiatan" Jeremi Mordasewicz.
Tak samo sytuację ne rynku pracy ocenia ekspert Centrum im. Adama Smitha Andrzej Sadowski. - To jak najbardziej realne prognozy - mówi. Ekspert zaznacza jedna, że sytuacja nie będzie zła, kiedy ludzie stracą umowy o pracę, a nie stanowiska. Źle będzie, jeśli firmy rzeczywiście wyślą część pracowników na bruk. Źle jednak może być, bo od jakiegoś czasu słychać, że przedsiębiorstwa ograniczają produkcje.
Polskie firmy zadeklarował zwolnienie w najbliższym czasie około 30 tys. pracowników
GUS
Zapanowała stagnacja.

Jak wynika z raportu GUS polskie firmy zadeklarowały zwolnienie w najbliższym czasie około 30 tys. pracowników. Ciężkie czasu nadchodzą dla branży: budowlanej, meblowej, metalurgicznej, tekstylnej i samochodowej. Co prawda do niedawna były to gałęzie przemysłu dynamicznie się rozwijające, jednak po okresie silnego wzrostu zapanowała w nich stagnacja. Firmy nie chcą albo nie mają za co inwestować.

Inwestować w drogi

Główny powód wzrostu bezrobocia to światowy kryzys gospodarczy. Nie bez winy pozostaje też powrót do kraju emigrantów z Wysp Brytyjskich i Skandynawii. Sposobem na zahamowanie niekorzystnego trendu mogą okazać się inwestycje w infrastrukturę finansowane z budżetu UE. W jest w czym wybierać, bo Polska ma w latach 2007-2013 sześć do siedmiu mln zł. do wydania. - Sensowne wydanie tych pieniędzy może powstrzymać bezrobocie i pomóc koniunkturze gospodarczej - potwierdza Jeremi Mordasiewicz.

Według raportu GUS bezrobocie w Polsce w końcu roku 2008 wynosiło około 9,1 proc.

kg/bea

Sprowadziłeś auto z zagranicy? Mimo że jest sprawne i że w dowodzie rejestracyjnym poprzedniego właściciela ma wpisane ważne badania techniczne, musisz w Polsce zapłacić za badanie techniczne.

Bez niego nie zarejestrujesz samochodu. Komisja Europejska uważa, że to bezprawie. Czy polski rząd zapłaci karę? - zastanawiają się "Super Nowości".

Komisja Europejska w lipcu 2005 r. wszczęła przeciwko Polsce procedurę dotyczącą wymogu badań technicznych pojazdów używanych, importowanych z krajów UE, przed ich pierwszą rejestracją w Polsce. KE uważa, że jest to bariera w handlu wewnątrzwspólnotowym.

- Strona polska wnosiła o zaprzestanie wszczętego postępowania - informuje Teresa Jakutowicz, rzecznik prasowy Ministerstwa Transportu. - Jednak Komisja Europejska podtrzymała zarzut. Cztery miesiące temu rząd RP wniósł o zaprzestanie kontynuowania przez Komisję Europejską postępowania Podniesiono szereg kwestii w zakresie zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego, ochrony zdrowia i życia ludzkiego, ochrony środowiska, zwalczania przestępczości samochodowej, oraz kluczowych wymogów rejestracyjnych, ubezpieczeniowych i fiskalnych.

W ocenie rządu koszty społeczne i administracyjne ewentualnej rezygnacji z rozważanego badania technicznego byłyby niewspółmierne do kosztu jaki obecnie jest ponoszony z tytułu opłat za to badanie. Badanie techniczne w obecnym kształcie nie jest czynnikiem hamującym import pojazdów używanych, a powoduje iż pojazdy dopuszczane do ruchu na terenie Polski spełniają wymagania bezpieczeństwa i ochrony środowiska oraz mogą być wprowadzone do krajowego systemu rejestracji pojazdów.

Polski rząd uważa więc, że badanie techniczne podpisane przez polskiego diagnostę jest bardziej wiarygodne, niż taki sam dokument wystawiony przez niemieckiego technika motoryzacji.

KE złożyła na Polskę skargę do Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości. Pierwszy wyrok zapadnie za około 2 lata i może nasz rząd zobowiązać do dostosowania przepisów do prawa wspólnotowego. Jeżeli Polska tego nie zrobi, sprawa ponownie trafi do ETS. W kolejnym wyroku Trybunał może nałożyć karę pieniężną, która zostanie zapłacona z budżetu, a nie z kieszeni upartych ministerialnych urzędników, którzy chcą nadal zdzierać z kierowców bezprawny haracz.

2007-01-05, PAP

Ponieważ nie piszę tego z domu, więc nie mam przed sobą planu dochodów. Dopiszę później chyba że ktoś mnie wcześniej "wyręczy".

Druga sesja Rady Gminy odbyła się 06.12.2006 r. i dotyczyła przede wszystkim:

1. Zapszysiężenia Wojta
2. Podjęcia uchwał w sprawie:

- Podjęcie uchwały Nr 6/II/2006 w sprawie: obniżenia ceny skupu żyta za okres III kwartałów 2006 r. będących podstawą do ustalenia podatku rolnego na 2007 r.
- Podjęcie uchwały Nr 7/II/2006 w sprawie: trybu i szczegółowych warunków zwolnienia od podatku rolnego użytków rolnych na których zaprzestano produkcji rolnej
- Podjęcie uchwały Nr 8/II/2006 w sprawie: ustalenia wysokości podatku od nieruchomości.
- Podjęcie uchwały Nr 9/II/2006 w sprawie: zwolnień z podatku od nieruchomości.
- Podjęcie uchwały Nr 10/II/2006 w sprawie: ustalenia podatku od środków transportowych na 2007r.
- Podjęcie uchwały Nr 11/II/2006 w sprawie: wyrażenia zgody na nabycie nieruchomości w drodze darowizny
- Podjęcie uchwały Nr 12/II/2006 w sprawie: zmiana w budżecie gminy na 2006r
- Podjęcie uchwały Nr 13/II/2006 w sprawie: zmiana w budżecie gminy na 2006r
- Podjęcie uchwały Nr 14/II/2006 w sprawie: zabezpieczenia środków w budżecie gminy na 2007r. na urządzenie boiska sportowego w sołectwie Władysławów.

W wolnych wnioskach i zapytaniach głos zabierali radni (w sumie tylko z Ostrów o ile dobrze pamiętam) i sołtysi, którzy zgłaszali swoje bieżące sprawy. W tym to co nas interesuje: nasz sołtys wnioskował o dokończenie robót na ulicy Brzeźnickiej.

W kwestii ważnej dla nas sali w Ostrowach: Pan A. Ciesielski poprosił o udostępnienie kopii planu tej którą zlecił Wójt. Odpowiedź Wójta: jest w gminie można się zapoznać.

Niestety po sprawdzeniu takowej dokumentacji w gminie nie ma. Po rozmowie z pracownikiem gminy otrzymałem informację że firma która go wykonuje przysłała ostatnio pismo z prośbą o przesunięcie terminu oddania dokumentacji na luty. Pytałem czy są jakieś wstępne założenia projektowe, z którymi można się zapoznać. Odpowiedź: firma otrzymała informację że ma być to sala z parkietem o wymiarach 36:19, resztę miała opracować sama. Proszę tego nie traktować jako komentarza podaję tylko fakty.

Zgłosiłem ze swojej strony wniosek aby Wójt przedłożył Radzie plan pracy na najbliższe lata(jego wizję gminy) tj. jak ma zamiar pozyskiwać środki z UE, zwiększać dochody Gminy itd....
Podsumowując odpowiedź: takowego planu nie ma i tworzyć go nie będzie (bez komentarza)

Następna sesja rady gminy planowana jest wstępnie na 28.12.2006 i będzie dotyczyła przede wszystkim budżetu i.....powołania nowego sekretarza gminy - Piotra Derejczyka (propozycja Wójta).

pozdrawiam

G.Orszulak

Podobno jest planowana droga, która ma odciążyć Radwanice i przenieść ruch tranzytowy poza wieś. Ma ona przebiegać koło torów. Oto, co na wrocławskim forum napisał Szymon:

"obwodnica" Radwanic [to] droga, która w przyszłości ma przejąć całe obciążenie drogi krajowej Wrocław-Opole. Ta droga ma być budowana na terenach miasta Wrocławia a nie gminy Św. Katarzyna mniej więcej wzdłuż torów kolejowych. Ma być to droga klasy GP (główna przyspieszona), dwa pasy ruchu w każdą stronę. Plan zagospodarowania, który ją wprowadza został już dawno uchwalony przez Radę Wrocławia, numer uchwały: LI/1801/02. Tutaj link do mapy planu zagospodarowania przestrzennego [w formacie *.pdf]: wrosystem.um.wroc.pl

Na tym planie widać, że ta dwupasmowa droga zaczyna się na Opolskiej już za Księżem Wielkim (patrząc od strony centrum). Aktualnie jest jednak opracowywany plan zagospodarowania dla obszaru Księża Małego i Wielkiego. Z tego co wiem Rady Osiedla bardzo chcą, aby do planu wpisać tą drogę w taki sposób, aby zaczynała się już w okolicach dzisiejszego połączenia Obwodnicy Śródmiejskiej z Krakowską.
Od tamtego skrzyżowania nowa dwupasmówka miałaby iść wzdłuż torów aż za
Radwanice i gdzieś przed Siechnicami łączyć się z istniejącą drogą krajową na Opole. To ma sens, gdyż spowodowałoby, że tranzyt na Opole omijałby centrum osiedli Księże Małe i Księże Wielkie. No i w Radwanicach tranzyt nie szedłby przez środek wioski, tylko bokiem. Moim zdaniem rewelacyjna sprawa. Znacznie też ułatwiłoby to dojazd do centrum z Radwanic, bo cały czas byłaby dwupasmówka aż do Traugutta.

Z innych ciekawostek to według już uchwalonego planu linia tramwajowa ma dochodzić aż do wysokości stacji Wrocław Brochów.

A tak BTW - ja też jestem jednym z przyszłych mieszkańców tego osiedla [w Radwanicach]. Serdecznie pozdrawiam wszystkich przyszłych sąsiadów. Szymon" źródło

Co do realności planów budowy obwodnicy, tenże Szymon pisze:
"Jeżeli chodzi o "obwodnicę Radwanic" to z tego, co mi wiadomo nie ma jej w aktualnie obowiązującym Wieloletnim Planie Inwestycyjnym miasta Wrocławia. Ale niedługo będzie nowy plan, uwzględniający środki z budżetu UE 2007-2013. Aktualny można obejrzeć tutaj:
WPI na lata 2004-2008 "
źródło

Hiszpania otwiera rynek pracy dla Polaków

13:06 07.03.2006 wtorek

Hiszpania otworzy swój rynek pracy dla Polaków, o czym premier Jose Luis Rodriguez Zapatero poinformuje premiera Kazimierza Marcinkiewicza, podczas III międzyrządowego szczytu w środę i czwartek w Granadzie - poinformowały źródła rządowe w Madrycie.

Zniesienie przez Hiszpanię restrykcji w swobodnym przepływie pracowników z krajów Europy Środkowowschodniej, które wstąpiły do Unii Europejskiej w maju 2004 roku, w tym Polski, będzie główny tematem polsko-hiszpańskiego szczytu.

Po dwuletnich doświadczeniach Madryt uznał, że pracownicy ze Wschodu nie zagrażają hiszpańskiemu rynkowi pracy, gdyż po poszerzeniu Unii nie nastąpił masowy napływ taniej siły roboczej do Hiszpanii. W przeciwieństwie do większości pozostałych "starych" państw UE Madryt chce znieść restrykcje od 1 maja tego roku.

Podczas konsultacji w Granadzie premierzy obu krajów po raz pierwszy będą mieli okazję, by przeanalizować stan stosunków polsko-hiszpańskich, określanych przez źródła rządowe w Madrycie jako "dobre" i "bez szczególnych problemów". Tematem szczytu będą także problemy międzynarodowe, a zwłaszcza sprawy związane z Unią Europejską, w tym zapewne kontrowersyjna dyrektywa o liberalizacji usług i budżet UE na lata 2007-13.

Rozmowy będą także dotyczyć współpracy antyterrorystycznej i ochrony granic, unijnej polityki wobec Rosji i Ukrainy, a także inicjatywy premiera Marcinkiewicza w sprawie bezpieczeństwa energetycznego w Europie.

Pierwszego dnia wizyty w Granadzie Marcinkiewicz spotka się z hiszpańskimi przedsiębiorcami. Do rozmów między premierami obu krajów dojdzie w czwartek. (it)

oto wiadomośc z wp.pl

http://www.rzeczpospolita.pl/gazeta/wydanie_040318/ekonomia/ekonomia_...
k=on;t=2004031420040320

UE
Liberalizacja kolejowych przewozów towarowych od 2007 roku

Konkurencja wjeżdża na tory

 Od 2007 roku krajowe rynki kolejowych przewozów towarowych zostaną otwarte na
zagraniczną konkurencję. Rok wcześniej nastąpi liberalizacja w połączeniach
międzynarodowych na unijnym rynku.

Po dwóch latach negocjacji rządy państw członkowskich UE, Komisja Europejska i
Parlament Europejski porozumiały się w sprawie otwarcia rynku towarowych
przewozów kolejowych na zagraniczną konkurencję. Pod naciskiem kilku krajów
całkowita liberalizacja nastąpi nie od stycznia 2006, lecz od stycznia 2007
roku.

Obawy monopolistów

Pierwotnie proponowaną datę zachowano tylko w odniesieniu do przewozów
międzynarodowych. Od 1 stycznia 2006 roku każdy kraj członkowski będzie musiał
umożliwić przewoźnikowi z innego państwa Wspólnoty dostęp do swojej
infrastruktury kolejowej, ale tylko jeśli przejazd jego torami jest częścią
połączenia międzynarodowego. Rok później natomiast nie będzie już mógł stawiać
żadnych przeszkód w połączeniach krajowych. Jeśli niemieckie koleje Deutsche
Bahn będą chciały wozić węgiel z Górnego Śląska do Gdańska, Polska musi
umożliwić im dostęp do infrastruktury kolejowej. A zaproponowane opłaty nie
będą mogły być wyższe od tych, które będą ponosiły PKP. Analogicznie polski
przewoźnik będzie mógł oferować swoje usługi na innych unijnych rynkach.

Kilka krajów postrzega liberalizację jako zagrożenie dla swoich
niezreformowanych monopoli kolejowych. Francja, Belgia i Luksemburg, które
obawiają się utraty miejsc pracy i protestów związków zawodowych, najdłużej
blokowały porozumienie w tej sprawie. Bruksela przekonała je jednak do
zaakceptowania swojej propozycji, argumentując, że to jedyna szansa na
ożywienie przewozów kolejowych. Są tańsze, bezpieczniejsze, nie szkodzą
środowisku i umożliwią zmniejszenie ruchu na drogach. W Unii jeszcze w 1970
roku 21 proc. towarów było wożonych pociągami, teraz już tylko 8 proc. Dla
porównania, w Stanach Zjednoczonych wskaźnik ten wynosi 40 proc. Przewozy
kolejowe są dużo popularniejsze w nowych krajach UE niż w państwach "15". W
Polsce na przykład prawie 38 proc. towarów przewozi się koleją.

Agencja we Francji

- To wielki krok na drodze do stworzenia wspólnej przestrzeni kolejowej -
komentowała wczoraj Loyola de Palacio, komisarz UE ds. transportu. Samo
otwarcie krajowych rynków na unijną konkurencję nie wystarczy, żeby stały się
one preferowanym środkiem transportu. Infrastruktura kolejowa jest w większości
tak zaprojektowana, żeby jak najlepiej obsługiwać przewozy krajowe. Jej
umiędzynarodowienie wymaga nie tylko budowy nowych tras, ale też ustalenia
minimalnych standardów bezpieczeństwa czy wspólnych specyfikacji technicznych.
Tym będzie się zajmować nowo tworzona Europejska Agencja Kolejowa. Zatrudni ona
ok. 100 osób, a jej budżet wyniesie 15 mln euro, czyli 0,6 proc. rocznych
wydatków na koleje w krajach UE. Siedzibą instytucji będzie Francja, a w skład
jej władz wejdą przedstawiciele 25 państw rozszerzonej Unii oraz obserwatorzy
ze strony pracodawców i związków zawodowych branży kolejowej.

Po liberalizacji przewozów towarowych Bruksela chce także zwiększyć
konkurencyjność w transporcie pasażerskim. Przedstawiciele rządów, Parlamentu i
Komisji zgodzili się wstępnie, żeby od 2010 roku zliberalizować dostęp do
infrastruktury w międzynarodowych przewozach pasażerskich. Cały tzw. trzeci
pakiet kolejowy, który przewiduje też kary za spóźnienia w ruchu kolejowym,
będzie jeszcze przedmiotem długich negocjacji.

Anna Słojewska z Brukseli

- PKP nie są entuzjastycznie nastawione do projektu szybszej liberalizacji
przewozów kolejowych. Maciej Męclewski, prezes PKP, podkreśla, że szybkiej
liberalizacji przewozów pasażerskich przeciwstawiają się wszystkie duże koleje
europejskie oraz organizacje kolejowe: światowa UIC oraz europejska CER. -
Uważamy, że pośpiech przy liberalizacji przewozów przyniesie więcej szkód niż
pożytku - uważa Męclewski.

a. bu.

oj chyba sie nie wysilili. jesli wierzyc Rzepie to po prostu odkurzyli
projekt z lat 90-tych

maciej

http://www.rzeczpospolita.pl/dodatki/warszawa_040722/warszawa_a_10.html

Odkurzony tramwaj do Brukseli

Projekt linii tramwajowej łączącej Bemowo z Bielanami to jedyny z
siedmiu wniosków, jaki Warszawa zdążyła zgłosić do dofinansowania przez
UE w ramach programu dla komunikacji miejskiej. Jego przygotowanie nie
było trudne, bo... projekt był gotowy od kilku lat!

Sześć polskich aglomeracji złożyło do Ministerstwa Gospodarki wnioski na
12 projektów na łączną sumę 108 mln euro. Na ich tle Warszawa wypada
wyjątkowo blado. Stolica wystąpiła w pierwszym terminie tylko o 3,8 mln
euro na doprowadzenie tramwaju z Bemowa do Młocin. O tej inwestycji
warszawiacy słyszą już od lat.

Stare do kosza

- Ten projekt był przygotowywany pod koniec lat 90. - przyznaje Wojciech
Kozak, były prezydent Warszawy. - W latach 2001 i 2002 walczyłem o
umieszczenie tej pozycji w budżecie Warszawy. Wszystko było gotowe do
realizacji, ale zabrakło na ten cel pieniędzy. Obecne władze Warszawy
odkurzyły pomysł, który miasto mogło już realizować znacznie wcześniej -
dodaje.

Prezes Tramwajów Warszawskich Krzysztof Karos przyznaje, że projekt był
gotowy wcześniej. Urzędnicy musieli go po prostu zaktualizować i zamówić
do niego wymagane przez UE studium wykonalności. Dzięki temu zyskali na
czasie i bez problemu zdążyli w pierwszym terminie. Z pozostałymi
projektami miejskim urzędnikom się to nie udało.

Zdaniem eksperta od komunikacji miejskiej prof. Wojciecha
Suchorzewskiego z Politechniki Warszawskiej, były możliwości kontynuacji
także innych projektów rozpoczętych za poprzedniej kadencji, ale z
niejasnych powodów zostały one wyeliminowane albo odsunięte w czasie. W
ten sposób przepadła szansa, żeby je szybciej realizować.

Najbardziej jaskrawy przykład to program sterowania ruchem Cezar, który
miał usprawnić ruch w mieście. Po latach przygotowań władze Warszawy z
niego zrezygnowały. Program sterowania ruchem jest przygotowywany od
podstaw. Już wiadomo, że z powodu opóźnienia szanse na pozyskanie 5 mln
euro na ten cel są bliskie zeru.

Mądrzy po szkodzie

Na razie Warszawa dała się wyprzedzić innym miastom w walce o pieniądze
z Brukseli. W pierwszej turze z 7 wniosków zdążyła wystąpić tylko z
jednym i to stosunkowo najmniejszym (3,8 mln euro). Miejscy urzędnicy -
już po fakcie - wyciągnęli z tego wnioski na przyszłość. Można nawet
odnieść wrażenie, że myślą już o kolejnym unijnym budżecie na lata 2007
- 2013.

- W przypadku ubiegania się o środki z Brukseli lepiej mieć na półce
zapas projektów. Nauczeni tym doświadczeniem przystępujemy do
wcześniejszego projektowania. Ogłosiliśmy przetarg na studium
wykonalności nowej linii tramwajowej łączącej Ochotę z Wilanowem.
Łatwiej później ten projekt aktualizować, niż wykonywać go od początku -
mówi prezes Karos.

Podziemne życie jak w Madrycie

Pierwsza linia może się wydłużyć i zagęścić. Na budowie drugiej zarobi
prywatne konsorcjum. To nieoczekiwane pomysły władz Warszawy

Pod koniec 2007 roku metro powinno dojechać do Młocin, w sąsiedztwo Huty
Warszawa.

-Być może pierwsza linia metra nie skończy się wcale na stacji Młociny.
Developerzy są zainteresowani sfinansowaniem budowy jeszcze jednej stacji
na północnych Bielanach - ujawnił Krzysztof Celiński, prezes Metra
Warszawskiego.
Znawcy rynku nieruchomości spodziewają się bowiem w tym miejscu większego
boomu budowlanego niż na Kabatach. Teren północnych Bielan to ponad 300
hektarów pod zabudowę mieszkaniową, usługową i magazynową.

Za ostatnią stacją Młociny będzie 170 metrów torów postojowych. Według
wstępnych planów, można by je wydłużyć o kilkaset metrów. Wtedy nowa stacja
powstałaby obok planowanych na terenie dzisiejszej huty osiedli i centrum
konferencyjnego. Jej budowa ruszy jednak nie wcześniej niż w2008 roku.

Dłuższe i gęstsze

O planach rozwoju metra rozmawiały wczoraj w Pałacu Kultury władze Warszawy
z szefami madryckiego metra.
Przy gościach z Madrytu budowniczy warszawskiego metra popuścili wodze
fantazji. Prezes Celiński nie wykluczył, że w ciągu kolejnych lat powstanie
jeszcze jedna stacja: tuż przed bramą Cmentarza Północnego. Kiedy, za ile i
kto ją zbuduje? Tego nie wiadomo.

Tempa nabrały za to przygotowania do "zagęszczenia" pierwszej linii, czyli
budowy brakujących stacji Plac Konstytucji i Muranów. Jesienią mają być
gotowe koncepcje obu przystanków. Poznamy usytuowanie stacji oraz koszty i
technologię budowy. Przed końcem roku szefowie metra spodziewają się
uzyskać decyzję lokalizacyjną.

- Już w przyszłym roku możemy ogłosić przetarg na projektantów i wykonawców
obu stacji. Wcześniej musimy jednak się upewnić, czy uda się je zbudować
bez długotrwałego wstrzymywania ruchu - mówi Jerzy Lejk z Metra
Warszawskiego.

Odkurzyli Piskorskiego

Zaskoczenie wywołała wczoraj deklaracja Andrzeja Urbańskiego. Wiceprezydent
 Warszawy oznajmił, że druga linia metra powstanie w ramach partnerstwa
publiczno-prywatnego. Najbardziej oczekiwany odcinek między rondem
Daszyńskiego a Dworcem Wileńskim zbuduje więc prywatne konsorcjum.
Inwestycja ma kosztować 2,3 mld zł. Miasto będzie spłacało w tempie
kilkuset milionów złotych rocznie.

Taki sposób finansowania metra proponował trzy lata temu ówczesny prezydent
Warszawy Paweł Piskorski. Po objęciu rządów Lech Kaczyński nie zostawił na
tym pomyśle suchej nitki. Skąd w ratuszu nagła wolta? Tego Urbański w
sposób przekonujący nie wyjaśnił.

Na drugą linię metra władze Warszawy planują ubiegać się też o dotacje z UE
w ramach budżetu 2007 - 2013. Złożenie wniosku aplikacyjnego pod koniec
przyszłego roku jest jednak mało realne. Władze Warszawy nie wiedzą jeszcze
nawet, czy metro pojedzie pod ul. Świętokrzyską, czy sięgnie do pl.
Piłsudskiego!

Warszawscy budowniczowie za wzór do naśladowania stawiają Madryt, w tej
chwili najprężniej rozwijające się metro w Europie (patrz ramka). Czy
inwestycyjne tempo uda się jednak przenieść z Kastylii na Mazowsze?

- Do takiej inwestycji potrzeba świetnej analizy ekonomicznej, gwarancji
finansowych i silnego przywództwa politycznego. Nie jestem pewien, czy
wszystkie te warunki uda się spełnić w Warszawie -powiedział "Rz" Ildefonso
de Matias, prezes Metro de Madrid.

KONRAD MAJSZYK

Hiszpańskie tempo
W latach 1995-1999 w Madrycie powstało aż 56 km torów i 38 stacji. W latach
1983 2005 Warszawa zbudowała zaledwie 17 km i 16 stacji to niechlubny
rekord świata.  Hiszpanie użyli do swojej inwestycji nowoczesnych tarcz
zdolnych do drążenia 30 40 metrów tunelu na dobę (w Warszawie górnicy
posuwają się ze swoim archaicznym sprzętem 20 razy wolniej).  Madrycka
inwestycja kosztowała 1,7 mld dolarów, które wyłożył rząd Hiszpanii (ok. 40
proc.), władze regionu (20 proc) i miasto (20 proc). UE dołożyła się do
odcinka między centrum Madrytu a lotniskiem. W przypadku Warszawy większość
pieniędzy na metro wykłada samorząd. Uzyskanie dotacji z budżetu państwa
poprzedza co roku sejmowa batalia o pieniądze.

KE chce ratować projekt Galileo
Komisja Europejska zaproponowała sfinansowanie ze środków publicznych
dalszej budowy systemu nawigacji satelitarnej Galileo, by uniknąć kolejnych
opóźnień w realizacji projektu. Chodzi o dodatkowe 10 mld euro - najpewniej
z unijnej kasy.
Komisja Europejska zaproponowała w środę sfinansowanie ze środków
publicznych dalszej budowy systemu nawigacji satelitarnej Galileo, by
uniknąć kolejnych opóźnień w realizacji projektu. Chodzi o dodatkowe 10 mld
euro - najpewniej z unijnej kasy.

- Europa potrzebuje systemu radionawigacji satelitarnej - przekonywał unijny
komisarz ds. transportu Jacques Barrot na konferencji prasowej. - Galileo
stanowi znaczący wkład w politykę Wspólnoty i jest wyrazem europejskich
ambicji w zakresie przestrzeni kosmicznej, technologii i innowacji. Komisja
robi wszystko, aby zagwarantować jego sukces. Przedstawiony przez niego plan
zakłada sfinansowanie ze środków publicznych wszystkich kosztów umieszczenia
na orbicie 30 satelitów systemu, co według dotychczasowych planów miało być
w dwóch trzecich sfinansowane ze środków prywatnych. Według aktualnej
propozycji, dopiero eksploatację systemu od 2012-13 roku wzięłoby na siebie
prywatne konsorcjum.

Szacowane środki publiczne sięgnęłyby 10 mld euro do roku 2030, w tym 3,4
mld euro do roku 2013, czyli w obecnej perspektywie budżetowej. Tymczasem w
siedmioletnim budżecie na lata 2007-13 przewidziano na Galileo nieco ponad
miliard euro.

Pozostaje do rozstrzygnięcia, czy o brakujące 2,4 mld euro trzeba będzie
zwiększyć unijny budżet, podwyższając odpowiednio składki krajów
członkowskich, czy też poszczególne chętne kraje uzbierają odpowiednią kwotę
poza budżetem UE - każdy na miarę swoich możliwości i ambicji. W pierwszym
wariancie, za którym opowiada się KE, na samą Polskę przypada 60 mln euro do
zapłacenia więcej.

Ostateczna decyzja będzie zależała od krajów członkowskich. Ministrowie
transportu mają o tym rozmawiać na spotkaniu w Luksemburgu 7 czerwca. Wśród
dyskutowanych możliwości jest też wersja oszczędnościowa, która przewiduje
sfinansowanie ze środków publicznych umieszczenia na orbicie zaledwie 18
satelitów.

KE przekonuje, że scenariusz publicznego sfinansowania budowy całej
infrastruktury systemu pozwoli na uniknięcie dalszych opóźnień, które na
razie sięgają 5 lat. Według najbardziej optymistycznych założeń, system
ruszy najwcześniej w 2013 roku.

Komisja Europejska uważa też, że sfinansowanie Galileo ze środków
publicznych będzie koniec końców tańsze, niż udzielenie gwarancji
kredytowych i pokrycie zobowiązań prywatnego konsorcjum w ramach partnerstwa
publiczno-prywatnego.

Galileo ma być odpowiedzią na amerykański system GPS. Realizowany pod egidą
Europejskiej Agencji Kosmicznej i Unii Europejskiej, ma być niezależnym,
zaawansowanym technologicznie systemem służącym do dokładnego ustalania
parametrów badanych obiektów, ich współrzędnych i prędkości przemieszczania.

W przeciwieństwie do GPS, który jest w całości zarządzany przez Ministerstwo
Obrony USA i tylko udostępniany cywilom, Galileo ma być systemem cywilnym
(udostępnianym wojsku albo policji np. do operacji ratunkowych). Ponadto ma
być od GPS lepszy, umożliwiając lokalizację obiektów z dokładnością do metra
(a nie kilkunastu metrów). "Jakość usług będzie zupełnie nadzwyczajna" -
zachwala Barrot.

USA nie stoją jednak w miejscu - na lata 2013-2018 zapowiadają GPS nowej
generacji. Chińczycy także chcą budować własny system nawigacji
satelitarnej, a Rosjanie modernizują swój, który na razie ma charakter
wyłącznie militarny.

Europejczycy na razie będą mogli się pochwalić systemem EGNOS (Europejski
Geostacjonarny System Nawigacji), który od 2008 roku ma umożliwiać
lokalizację obiektów z dokładnością do pięciu metrów. W całości opiera się
on jednak na technologii i usługach amerykańskiego GPS.